特斯拉交付给了第一批Model 3，为自动驾驶连仪表盘不要了）马若飞一辆没仪表盘的车。北京时间7月29 日 中午，特斯拉在加州弗利蒙特总装厂开会了一场发布会，老板伊隆·马斯克出场，交付给了首批 30 台新型量产车Model 3。

Model 3 于 2016 年 3 月公布，2017 年 7 月初第一台量产下线，车主是马斯克本人。这次虽说是交付给首批车的发布会，但实质上这 30 台车的车主全都是特斯拉员工，发布会之后的试驾会开的也是这 30 台车。和最初公布的概念车比起，Model 3 的外形和内饰变化并不大。

从车身侧面的线条来看，Model 3 基本上就是一台 Model S的增大版，它们的腰线、车门折线、后轮上方的轮拱顶折线、后门形状和后三角窗都完全一模一样。和概念车比起，量产车 B柱之前的距离有缩短，这大约是为了减少车内空间。

按照马斯克的众说纷纭，Model 3 在看上去并不大的车身外形内获取了仅次于的空间。按照前往现场试驾的媒体的体验，特斯拉 Model 3 的内部空间可以让四个成年人不狭小的搭乘。

但因为车身长度更加小，Model 3 的行李储存空间当然比 Model S 更加小，约只有 Model S 的一半，车头行李舱能放一个背包，车尾箱能敲两个安机箱。最令人吃惊的是 Model 3 没仪表盘和概念车完全一模一样，坐落于司机前方，所有汽车应当都有的仪表盘都不不存在。Model 3 后排只有在最中间的方位设计了一个 15 英寸的大屏幕，所有的行车信息都在这个屏幕上。

在方向盘后部，只有两个掌控拨给杆，左侧的掌控车灯、雨刷器，右侧的拨给杆掌控五个档位，方向灯、行驶、空档、行经和自动（辅助）驾驶员：自动驾驶被分开设计出了一个档位。Model 3 也没传统的空调控制面板和空调出风口。

空调面板大自然是构建在中控屏幕里面，空调出风口变为了挡风玻璃下方的一个跨越整个车厢的长条状开口，风向也是在中控屏幕里掌控。和这个惊世骇俗的内饰比起，Model 3 的玻璃车顶、隐藏式门把手都变得不值一提了。不必多说道，特斯拉 Model 3 看起来十分尤其，但有一些非常简单的设计还有一点猜测。比如中央显示屏这个仅次于的内饰设计突破，虽然看起来整个车厢氛围因此变得十分现代、精简，但驾驶员取得车速等基本信息不会更加困难，必须从路面到中央屏幕大幅转移视线。

按照马斯克的众说纷纭，未来 Model 3 反对仅有自动驾驶以后，用户可以在车里看电影、聊天或者睡。所以可以指出，Model 3 的内饰是一种为了仅有自动驾驶的落后设计。但就像这辆车还被迫装有上方向盘一样，它还必须驾驶员，这种几乎没仪表盘的设计觉得十分保守。

配备更加精简性能方面，特斯拉获取了两种配备，基本版续航 350 公里，百公里加快 5.6 秒，售价 35000 美元起；宽续航版续航 500 公里，百公里加快 5 秒，售价 44000 美元起。这两种车型继续只获取后轮驱动车型，全部 Model 3 都将用于全新的 21700 锂电池芯级。此外还有部分配备的选装：关卡自动辅助驾驶员 5000 美元。包括电动座椅、座椅冷却、玻璃除雾、纸带木内饰在内的高级选装包在 5000 美元、类似油漆 1000 美元等。

未来如果特斯拉改版仅有自动驾驶软件，关卡还必须 3000 美元。总体来说，附加的部件比较 Model S 和 X 较少得多，目的也是为了降低成本，精简生产。特斯拉把首批车交付给员工，是更加便利特斯拉找到量产车阶段的问题，便利先前的生产能力爬坡。目前，Model 3 的积累订单早已多达了 50 万台，每一张订单都预付了 1000 美元或等值货币。

但目前 7 月只生产了 30 台。马斯克说道，Model 3 的生产能力将在电池工厂“千兆工厂”和弗里蒙特总装厂的改良下提高，目标在今年 12 月超过月产 20000 辆的目标。在 11 月之前，特斯拉将仅有生产宽续航车型，标准版车型 12 月开始生产，明年春天开始生产 4 轮驱动车型。美国之外的其他国家车辆交付给将从 2018 下半年开始。

特斯拉在活动上宣传，Model 3 是“世界上第一款大众市场电动车”。实质上 Model 3 并不是世界上第一款大规模量产的电动汽车，也不是最低廉的。

但以现在早已量产的电动车产品来说，Model 3 是同价格中续航最久的电动车型：最畅销的日产聆风价格便宜，只要 30000 美元起，但续航最久只有 170 公里；Model 3 仅次于的输掉雪佛兰 Bolt 虽然售价更加低廉，但按照 37000 美元的建议售价算数，每公里续航的平均价格 Model 3 更加较低。仅次于问题还是量产本月初，特斯拉中国在把办公室搬到到华茂中心之后的组织了一场媒体活动，当时 Model 3 还没量产交车，《好奇心日报》告知，Model 3 何时不会在国内交车，何时有试驾车可以可供潜在顾客体验。特斯拉中国的问都是：继续没时间表。3 月份，特斯拉宣告 2016 年在中国营收 10 亿美元，占到全年总收入的 15%。

但这个数字里面最少有 42% 是税费（关税 25% 和增值税 17%）。乘以税的数字只有约 6 亿美元。按照最低廉的 Model S 车型来计算出来，也就是不多达 8500 辆。

中国市场的税对 Model S 这样的豪华车来说有可能不是问题，因为卖一辆 100 万人民币以上的车的人不过于介意车子是不是再行喜 20%。但 Model 3 未来在中国的销售中，税一定是十分最重要的因素：按照特斯拉的定价规则，未来进口 Model 3 在中国的起售价格估算不会在 30 万到 31 万人民币之间。

这个价格正好是中国市场上争夺战最白热化的奢华三厢车的价格区间。宝马 3 系由、飞驰 C 级，奥迪 A4 国产车型的价格都以定在 28 万上下。Model 3 如果国产，乘以 20% 的进口关税，售价将减少至 26 万人民币左右。

在这个价格下，Model 3 将因为不必须额外获得车辆牌照，在一线城市的潜在消费人群里显著吸引力更加强劲。Model 3 和沃尔沃 S60 侧面立柱撞击试验对比在周末的发布会上，马斯克出场了 15 分钟，神情精彩，笑料大大。他在展出了一段 Model 3 和沃尔沃 S60 侧面立柱撞击试验的对比视频之后，一度忍痛笑意被迫停下来演说几秒钟：视频里 S60 在侧面立柱撞击试验下车身侧面凸起相当严重，大幅度侵略驾驶舱空间，而 Model 3 因为底盘是整体电池的先天优势，撞击应力十分小。

沃尔沃 S60 正是传统奢华三厢车的代表车型之一，沃尔沃也仍然是以安全性作为最重要的卖点。马斯克还嘲讽了现在的汽车安全性测试，说道所谓的“5 星安全性”也就是这样，就劣必要说道“特斯拉才是汽车的未来”了。

在飞驰、宝马、大众、本田、丰田这一大堆传统车企量产电动车的 2019 年之前，特斯拉 Model 3 就是这个价位最差的电动汽车。现在仅次于的问题是，特斯拉的量产计划能否构建。特斯拉从正式成立至今，每一款车的量产计划都比特斯拉最初发布的时间表晚得多。

Model S 推迟三年，Model X 一年半。随着欧洲、中国的政策调整，传统车厂都在筹划电动车。这一次，它无法再行晚了。

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